722.6- уникальная разработка Mercedes-Benz. В ней реализован принцип плавного проскальзывания фрикционов и ранняя блокировка гидротрансформатора при режиме кик-даун. Широко применяется на разных классах автомобилей Mercedes-Benz с полным и задним приводом. Имеет множество модификаций и доработок. Крайне надежный и ресурсный агрегат.

Проблемные узлы 722.6 :

Основные проблемные места этой акпп электроника, а именно плата с датчиками скорости, она страдает от воздействия грязного масла и высоких температур. Часто под замену идут соленоиды регуляторы линейного давления и блокировки гидротрансформатора. На возрастных автоматах часто требует внимания коннектор ЭБУ. Из-за изношенной резины в него попадает масло, что ведет к сбоям в ЭБУ. По механической части коробка надежна, держит большие моменты и обладает приличным ресурсом. В критических ситуациях страдает втулка статора масляного насоса, а также планетарные ряды. Позднее конструкция усовершенствовалась, и статор насоса поставлен на подшипник, за счет этого решения получилось усилить это нагруженное место. Инженерами мерседес заложена в конструкции гидротрансформатора принудительная блокировка со 2 передачи, поэтому трансформатор так же является нагруженным узлом и требует ремонта стандартно при регламентном обслуживании автомата.

Рекомендации по эксплуатации 722.6:

722.9-семиступенчатая коробка дебютировала в 2004 для автомобилей С класса. Конструктивная база схожа с 6 серией, но здесь добавлена 6-я скорость и одна (7-я) понижающая передача для экономной езды по автобану. Настройки гдт позволяют блокировать фрикционы уже с 1 передачи, что позволяет водителю максимально использовать крутящий момент двигателя при разгоне. Эта особенность приводит к повышенному загрязнению масла, а также повышает температурный режим работы этой трансмиссии. Поэтому нужно контролировать состояние масла и вовремя проводить замену.

Проблемные узлы 722.9:

Проблемные узлы идентичны 6 серии. Особого внимания требует датчик оборотов турбины, подвержен старению из-за высокого температурного режима. Гидроблок. Тут он работает при температуре 130 градусов и чувствителен к чистоте масла. Первыми от работы в загрязненной среде страдают линейные соленоиды, не подавая давление на пакеты, что со временем приводит к износу механической части акпп. При кап ремонте следует обратить внимание на состояние крышки насоса, планетарного ряда, на предмет механического износа.

Рекомендации по эксплуатации 722.9